中文
ທ່າເຮືອລອຍນ້ຳແບບດ່ຽວ (SBM) ເປັນລະບົບທ່າເຮືອລອຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນນ້ຳມັນດິບນອກຝັ່ງ ແລະ ການຂົນນ້ຳມັນຜະລິດຕະພັນແຫຼວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຕັ້ງຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ນອກຝັ່ງຫຼາຍກິໂລແມັດຈາກຝັ່ງ, ເປັນຈຸດຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະຖານທີ່ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສທາງບົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບ SBM
ລະບົບຈອດເຮືອ
ທົວຖືກຕິດຢູ່ກັບພື້ນທະເລດ້ວຍໂສ້ສະມໍຫຼາຍອັນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 4-8ຊິ້ນ), ປາຍຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຖານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ຫຼື ສະມໍເສົາ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກທຸນເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນກັບລົມ, ຄື້ນ ແລະ ກະແສນ້ຳ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນແຮງຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບ.
ລະບົບການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນ
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນປະກອບມີທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໃຕ້ນ້ຳ (PLEM), ຕົວຍົກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ໝຸນ. ຕົວຍົກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊື່ອມຕໍ່ PLEM ກັບທອຍ ແລະ ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວແບບໄດນາມິກຂອງທອຍ, ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນດິບສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງສະດວກຈາກທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໃຕ້ນ້ຳໄປຫາທອຍ. ສາຍທໍ່ລອຍນ້ຳມັກຈະມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລ (MBC) ທີ່ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດປິດວາວໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີສຸກເສີນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນດິບ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ.
ໂຄງສ້າງທອຍ
ທອຍນີ້ມາພ້ອມກັບການຈັດວາງແບຣິ່ງໝຸນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນສາມາດປັບທິດທາງໄດ້ຢ່າງເສລີ ແລະ ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໜ້ອຍທີ່ສຸດສະເໝີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພາລະສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະ ລະບົບຈອດເຮືອ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍ້ຕໍ່ໝຸນຢູ່ເທິງທອຍສາມາດຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນຈາກການບິດໃນລະຫວ່າງການສົ່ງນ້ຳມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.
ຂໍ້ດີຂອງລະບົບ SBM
● ປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງສູງ: SBM ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍລຳ ລວມທັງ VLCC (ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ), ແລະ ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນລົງນ້ຳມັນດິບ.
●ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າ: ເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງໃນການແລ່ນເຮືອສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ເວລາຈອດເຮືອຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ການປະທະກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າເຮືອ.
● ປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີ: ຜ່ານການປິດວາວອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການອອກແບບຕ້ານການຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບ SBM ສາມາດປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນດິບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທາງທະເລ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
● ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖານີຄົງທີ່, SBM ມີໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສັ້ນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ມັນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼື ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຊົ່ວຄາວ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການພັດທະນາຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ລະບົບຈອດເຮືອແບບທວຍດຽວໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສນອກຝັ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ດີເລີດ, ແລະ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະຜູ້ສະໜອງທໍ່ນ້ຳມັນນອກຝັ່ງທີ່ເປັນມືອາຊີບ, CDSR ສຸມໃສ່ການສະໜອງທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.ທໍ່ນ້ຳມັນສຳລັບສະຖານທີ່ນອກຝັ່ງທະເລຕ່າງໆ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບຈອດເຮືອແບບທົວດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເວທີຜະລິດນ້ຳມັນຄົງທີ່, ເວທີເຈາະນ້ຳມັນແບບຍົກຂຶ້ນ, ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ໂຮງງານເຄມີ, ແລະ ທ່າເຮືອ.
ທ່າເຮືອລອຍນ້ຳແບບດ່ຽວ (SBM) ເປັນລະບົບທ່າເຮືອລອຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນນ້ຳມັນດິບນອກຝັ່ງ ແລະ ການຂົນນ້ຳມັນຜະລິດຕະພັນແຫຼວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຕັ້ງຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ນອກຝັ່ງຫຼາຍກິໂລແມັດຈາກຝັ່ງ, ເປັນຈຸດຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງເຮືອບັນທຸກນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະຖານທີ່ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສທາງບົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ວັນທີ: 18 ທັນວາ 2025